Свежие комментарии

Размеры парового котла

При обсуждении простейших пароходов быстро всплывает проблема котла. Он должен быть ОЧЕНЬ большим. На первых пароходах с их скромными скоростями в 5-7 узлов паровая машина занимала треть судна, в основном за счет котла. Почему? Короткий ответ — теплопроводность.

[…]

Условия возникновения паровика

Паровая машина впервые начала использоваться а Англии в в районе 1700-го года. Отмечаю специально — именно начала использоваться, а не была изобретена. Различие ключевое, Герон Александрийский строил паровую турбину в античности, то толку с нее не было никакого. Аналогичная ситуация была и с паровиками, потому что силу пара чувствовали многие и многие изобретали устройства, но…

[…]

Двигатель Стирлинга

Сейчас начали вспоминать двигатель Стирлинга. Дескать у него и экономичность и экологичность, да и вообще — название красивое. Давайте, что ли, и мы вспомним, чтобы расставить хотя бы часть точек над «i»…

[…]

Паровой молот

Современный попаданец — это, как правило, работающий в информационных технологиях, а не в промышленности (а кто сейчас у нас в промышленности работает?). Поэтому на свои изобретения он смотрит с точки зрения потребителя.

Однако, у промышленности есть свои требования. И не зря в 1784 году Джеймс Уатт после получения патента на паровую машину оформил патент на […]

Что требуется для постройки паровой машины

Итак, попаданец отлично обосновался в древности и у него появился настырный зуд построить паровую машину. Что конкретно нужно иметь, чтобы ее построить?…

[…]

Конденсатор пара паровой машины

Паровая машина для своей работы должна расходовать пар. Если у нас машина однократного расширения (не компаунд), то расход пара будет в районе 10 кг в час на одну лошадиную силу. Если мы правильно построили золотник (у нас удался двойной), то можность будет от 20 до 30 лошадиных сил. Значит, каждый час работы такой машины нужно […]

Паровой инжектор

Итак, паровая машина весело попыхивает паром, попаданец лежит под пальмой(или дубом) и считает бабки. Но… Запас воды в котле не бесконечен. Еще пара часов и вам придется останавливать машину, разбирать котел, заливать воду и запускать все заново. Если только у вас нет насоса, способного выдавать 10-20 атмосфер и легко присоединяемого к паровику… Не надо тянуться […]

Регулятор оборотов паровой машины

Есть легендарная история, произошедшая в те времена, когда первые паровые машины умели только качать воду из шахты. Машина тогда делала один цикл за минуту-другую и чтобы переключать цилиндр и паропровод нужен был человек. Туда посадили мальчика, который должен был на каждом такте один рычаг закрывать, а второй открывать. Но мальчишке не охота было сидеть там […]

Золотник паровой машины

Золотник — это механизм, позволяющий подавать пар попеременно на разные стороны поршня. Паровая машина с подобной конструкцией называется «машиной двойного действия», а учитывая то, что машины одинарного действия почти никто и не строил, то следует рассмотреть золотник поподробнее.

На первый взгляд ничего сложного в золотнике нет, принцип действия отлично виден на картинке — но, как […]

Котлы паровых машин

Паровая машина — вещь непростая. И ее конструкция только для кочегара выглядит как всегда. С той стороны лопаты ее устройство может быть очень даже разным. А попаданцу для внедрения паровика придется выбирать какую-либо схему…

[…]

Предохранительный клапан паровой машины

Предохранительный клапан — обязательная часть паровой машины. Особенно для попаданца, где нет ни приборов измерения, ни инструментов. Поэтому, чтобы не учиться летать, перед первым запуском паровой машины  нужно озаботиться тестированием парового клапана. Вообще предохранительный клапан — это единственная часть паровой машины, которая должна быть постоянно в рабочем состоянии.

[…]

Смазка паровых машин

Почему-то, начиная строить паровую машину, попаданец не задумывается как он будет ее обслуживать. Одна из этих проблем — смазка…

[…]