Свежие комментарии

Паровоз — огневая коробка

Тут уже много раз разбирали паровозы как любимую игрушку попаданца. Сейчас время заглянуть в топку, а точнее — поинтересоваться соединением топки и парового котла…

Читать дальше «Паровоз — огневая коробка»

Античная паровая машина

С тех пор как мутный поток малограмотных книг про попаданцев затопил прилавки, у читателей выработался рефлекс на высмеивание подобных сюжетов, независимо от их правильности. К сожалению, для правильного высмеивания необходимы знания и критическое мышление, а с ними у оного читателя не очень, скажем спасибо советско-российской школе. Давайте посмотрим типичные обывательские доводы против строительства паровой машины в Римской империи.

Читать дальше «Античная паровая машина»

Размеры парового котла

При обсуждении простейших пароходов быстро всплывает проблема котла. Он должен быть ОЧЕНЬ большим. На первых пароходах с их скромными скоростями в 5-7 узлов паровая машина занимала треть судна, в основном за счет котла. Почему? Короткий ответ — теплопроводность.

Читать дальше «Размеры парового котла»

Условия возникновения паровика

Паровая машина впервые начала использоваться а Англии в в районе 1700-го года.
Отмечаю специально — именно начала использоваться, а не была изобретена. Различие ключевое, Герон Александрийский строил паровую турбину в античности, то толку с нее не было никакого. Аналогичная ситуация была и с паровиками, потому что силу пара чувствовали многие и многие изобретали устройства, но…

Возникает вопрос — что такого произошло в Англии в это время, что паровик, наконец, пошел?…

Читать дальше «Условия возникновения паровика»

Двигатель Стирлинга

Сейчас начали вспоминать двигатель Стирлинга. Дескать у него и экономичность и экологичность, да и вообще — название красивое.
Давайте, что ли, и мы вспомним, чтобы расставить хотя бы часть точек над «i»…

Читать дальше «Двигатель Стирлинга»

Паровой молот

Современный попаданец — это, как правило, работающий в информационных технологиях, а не в промышленности (а кто сейчас у нас в промышленности работает?). Поэтому на свои изобретения он смотрит с точки зрения потребителя.

Однако, у промышленности есть свои требования.
И не зря в 1784 году Джеймс Уатт после получения патента на паровую машину оформил патент на паровой молот…

Читать дальше «Паровой молот»

Что требуется для постройки паровой машины

Итак, попаданец отлично обосновался в древности и у него появился настырный зуд построить паровую машину. Что конкретно нужно иметь, чтобы ее построить?…

Читать дальше «Что требуется для постройки паровой машины»

Конденсатор пара паровой машины

Паровая машина для своей работы должна расходовать пар. Если у нас машина однократного расширения (не компаунд), то расход пара будет в районе 10 кг в час на одну лошадиную силу. Если мы правильно построили золотник (у нас удался двойной), то можность будет от 20 до 30 лошадиных сил. Значит, каждый час работы такой машины нужно в котел заливать хотя бы 200 литров воды. И воды качественной.

Это можно пережить, если у нас стационарная машина. Можно еще пережить, если гонять паровозы по Европе, где маленькие городки через каждые 10 км дороги и где можно заправиться водой. Но что делать, если паровоз идет через Среднюю Азию, где даже если и будет городок километров через сто, то все равно с водой там — не фонтан?
И особенно — что нам делать на пароходе, где пресной воды нет в принципе?

Нас спасет конденсация отработанного пара!..

Читать дальше «Конденсатор пара паровой машины»

Паровой инжектор

Итак, паровая машина весело попыхивает паром, попаданец лежит под пальмой(или дубом) и считает бабки. Но… Запас воды в котле не бесконечен. Еще пара часов и вам придется останавливать машину, разбирать котел, заливать воду и запускать все заново. Если только у вас нет насоса, способного выдавать 10-20 атмосфер и легко присоединяемого к паровику… Не надо тянуться к формам для отливки поршней! Наш выбор — паровой инжектор.

Читать дальше «Паровой инжектор»

Регулятор оборотов паровой машины

Есть легендарная история, произошедшая в те времена, когда первые паровые машины умели только качать воду из шахты.
Машина тогда делала один цикл за минуту-другую и чтобы переключать цилиндр и паропровод нужен был человек. Туда посадили мальчика, который должен был на каждом такте один рычаг закрывать, а второй открывать. Но мальчишке не охота было сидеть там целый день и раз в минуту делать примитивное действие. И он связал веревочкой два рычага — чтобы машина сама переключала такты.

История это выглядит фантастично. Я не думаю, что инженеры тех времен не понимали что делают и случайно расположили рядом два рычага, да еще и в противофазе. Но как бы не было, а первым регулятором была металлическая тяга между двумя рычагами.
Но время шло, паровые машины совершенствовались и начали набирать обороты…

Читать дальше «Регулятор оборотов паровой машины»

Золотник паровой машины

zolotnikЗолотник — это механизм, позволяющий подавать пар попеременно на разные стороны поршня. Паровая машина с подобной конструкцией называется «машиной двойного действия», а учитывая то, что машины одинарного действия почти никто и не строил, то следует рассмотреть золотник поподробнее.

На первый взгляд ничего сложного в золотнике нет, принцип действия отлично виден на картинке — но, как всегда, это только на первый взгляд…

Читать дальше «Золотник паровой машины»

Котлы паровых машин

Паровая машина — вещь непростая. И ее конструкция только для кочегара выглядит как всегда. С той стороны лопаты ее устройство может быть очень даже разным. А попаданцу для внедрения паровика придется выбирать какую-либо схему…

Читать дальше «Котлы паровых машин»